320i turbo "M3 killer"
Projekti aloitettu: 20.9.2025
Omistaja: Lurjus
Merkki: BMW
Malli: e46
Vuosi: 2000
Moottori: M54B22
Tallin nurkkaan oli edellisestä projektista ylimääräisenä jäänyt lojumaan iskutilavuudeltaan vajavainen, mutta kunnoltaan erinomainen BMW:n moottori, jolle oli jo jonkin aikaa ehditty pohtia uutta sijoituspaikkaa romunsäilytyskuluissa säästämiseksi. Eräänä iltana tutkiessani kerhon hinnastoa huomasin, että moottorin säilyttäminen auton sisällä kerhon pihassa on huomattavasti edullisempaa. Tästä innostuneena aloitin sopivan korin etsimisen, joka löytyikin suhteellisen nopeasti ja pikaisen laskutoimituksen jälkeen totesin investoinnin maksavan itsensä takaisin reilussa vuodessa.
Konerikkoisen auton saavuttua kerhon pihaan ja sitä hetken tutkittua kävi kuitenkin ilmeiseksi, ettei nelisylinterisen pakosarja sopisi yhteen kuusisylinterisen moottorin kanssa. Tähänkin pulmaan onneksi löytyi ratkaisu toisen kerholaisen kaivaessa konttipaikaltaan ylimääräisen, kyseiseen moottoriin sopivan turbopakosarjan.
Kuvia projektista:
Rikkinäisen koneen irroitus
M43:sen purku on toimiva sivutehtävä rastikiertelyyn. Ainakin jos omistajalle ei ole väliä onko moottori enää suorituksen jälkeen kokoamis- saati sitten käyntikelpoinen
Pöydäksihän tuo haluais...
Aluksi ahtimen oli tarkoitus tulla pakosarjan mukaisesti "taakse ja alas" jonka seurauksena tarvittiin tarkoitusta varten suunniteltu moottorinkannake. Lopulta tämä jäi kuitenkin turhaksi hankinnaksi todettaessa että "eteen ja ylös" tarjoaa paremmat olosuhteet öljynpaluulle ja turboahtimen esittelylle.
Öljynpaluu päädyttiin tekemään hitsaamalla AN10 nippa öljypohjaan sen helppouden takia. Toinen vaihtoehto olisi ollut jakoketjun suojakoteloon, mutta tämä olisi vaatinut huomattavasti enemmän moottorin purkamista.
Projektin päivittely pääsi hetkeksi aikaa unohtumaan, mutta edistymistä on siitä huolimatta tapahtunut. Uusi kone päästiin sovittamaan paikalleen ennen joulua ja samalla vaihdettiin tilalle 3-litraisen kytkin, joka ehkä kestää jonkin verran tehoja.
Asennellessa tuli myös mieleen, että nyt olisi hyvä mahdollisuus vaihtaa moottorin tukikumit
Joulun rakentelusessio sai kuitenkin lopulta ikävän päätöksen opittaessa, että kutosessa vaihdelaatikko siirtyy taaksepäin tehden alkuperäisestä kardaanista käyttökelvottoman. Tilanne kuitenkin ratkesi löydettyäni noin kuukautta myöhemmin torista sopivan kardaanin. Samalla myös vaihdekepin yhdystangot ja vaihdelaatikon tuenta hankittiin kutoskoneellisesta autosta.
Uudesta vuodesta palautumisen jälkeen oli aika palata taas projektin pariin. Aiemmassa päivityksessä mainitut osat asennettiin ja alettiin pohtimaan miten pakosarjaa tulisi muokata ahtimen sovittamiseksi. Ihan ensimmäiseksi otettiin kuitenkin kiinnityslaippa irti sarjasta.
Pakosarjan muokkaus oli lopulta perin yksinkertainen prosessi. Aiemmin mainittu kiinnityslaippa liitettiin tilapäisesti ahtimeen, jota kanssakerholainen pakotettiin pitelemään sopivassa kohdassa samalla kun laipan ja pakosarjan väliin hitsattiin kaksi pulttia jigiksi. Tämän jälkeen askarreltiin pellistä näiden kahden kappaleen väliin teos, joka sinetöi asemani kerhon röökisimmän pakosarjan omistajana.